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星亞太國際物流——高效物流是怎樣煉成的?

更新時間:2019-12-14 信息編號:861vg89ue6377e
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星亞太國際物流——高效物流是怎樣煉成的?

星亞太國際物流——高效物流是怎樣煉成的?
有這樣一個物流企業,快遞員要求加工資,但工資標準如何量化制定是個問題。於是,物流負責人決定自己親自去送貨,看看一天送多少貨是個合理的工資區分標準。天,負責人只送了14個包裹,當天晚上他總結一天的經驗,研究送件區域哪個時間哪個地方堵車,上班族哪個時間到公司,對訂單流向進行仔細分析,優化送貨路徑,結果第二天送了65個包裹。回來後,負責人問快遞人員,誰能在一天之內送65個包裹,結果只有不到三分之一的人舉手,於是一天內送65個包裹成為了一條工資線。
  這個物流企業就是蘇寧物流集團,這位負責人則是蘇寧雲商集團COO、蘇寧物流集團總裁侯恩龍。類似這般的一線體驗已經成為他的工作標籤。
  一、對內:流動大軍的管理藝術
  作為互聯網零售的代表企業,蘇寧在物流上的25年沉澱,逐漸釋放出厚積薄發的能量。在侯恩龍看來,不論互聯網零售怎麼發展,輸贏都在物流的“後一公里”,而這“後一公里”的關鍵就在於快遞流動大軍為消費者帶來的送貨體驗。
  在這方面,蘇寧給國內每個快遞員和司機都配備了移動定位終端,可以實時瞭解某個人某個時間在什麼位置,將到達哪個地方。其次通過地址解析技術,將道路經常發生的問題、的送貨地址以及消費者的訂單和地址綁定信息及時推送給快遞員,這樣就實現了對流動大軍進行地理位置和路徑優化上的有效管理,時間將貨物送到消費者手中。
  再者,蘇寧要求所有快遞員必須要送商品入户,貴重的商品比如3C類家電類產品要當着消費者面開箱驗機,整個過程要戴白手套,還要將消費者家裏的垃圾順便帶走,這些有温度的行為帶來很多消費者二三次的復購。
  蘇寧物流還推出了頁面評價功能,快遞員服務完成後,消費者可以在評價商品的同時,對快遞員的送貨速度、服務態度甚至快遞員帥不帥發表評論,快遞員之間可以互相分享曬單,用這種方式培養起員工榮辱感。
  除了這些制度上的要求,高管的以身作則也在激發着眾多物流人員的工作積極性和執行力。侯恩龍本人時常到一線視察工作,自己一個人開個麪包車,到快遞點了解員工狀態、配送效率等,對物流的細分工作做到心中有數。然後針對存在的問題,與大區負責人以及總部的相關負責人合力解決,並由此建立了一個物流的問題共享平台,讓大家把大小問題拋上去,由高管們親自推動解決。
  “領導要親力親為,不能腳踩棉花,以身作則,才能調動手下人的積極性,簡單地批覆OA,看報告,是不能瞭解真實情況的。”這位先後掌舵重慶、北京兩大地區的高管憨厚而真誠。“公司辛辛苦苦引流來的客户,不能在後短短一分鐘之內給毀了。”零售企業要追求消費者的體驗,傾聽消費者訴求。
  在侯恩龍的帶領下,蘇寧物流的工作氣氛積極向上,且執行力很強。侯恩龍一直秉承團隊協作,執行力第二,這種做事不拖泥帶水,強調態度和投入度的風格一度被員工們認為他是軍人出身。
  二、對外:面向物流企業的開放場景
  “我國物流行業目前有70多萬家,產值將近50萬億,但利潤只有60億,佔比萬分之一,對這個行業來講不是個好消息。”“有些物流企業不接大件,大件做起來虧損;而有些物流企業卻有空置,我們打算做一個平台,向第三方物流企業開放,打通物流業務,打一個大包,大家在大包裏找各自的強項去做。”侯恩龍在介紹蘇寧物流正在搭建的第四方物流平台時表示。
  所謂第四方物流平台,就是面向廠家、商家、物流企業、終端網點提供商、司機和各類會員的物流雲平台。該平台依託於蘇寧自主研發的物流信息系統,倉儲、運輸和快遞終端網絡,大數據挖掘和分析的智能化系統,打造出信息服務、資源整合、在線交易、物流作業管理、物流增值服務、輔助決策和支持保障等功能,服務於干支線運輸、配送、倉儲、自提等環節,能大限度地實現車源與貨源、倉儲資源、自提網點資源供需雙方的有效對接。蘇寧物流雲平台作為打造面向全國,面向一切參與者的綜合物流信息服務第四方平台,得到了國家的認可,成為批國家認定的重點物流信息服務平台之一。
  二十幾年來,蘇寧在物流領域投入了大量的資源,如今已建成的物流倉儲及相關配套總面積達到452萬平方米,形成了包含12個自動化分揀中心、60個區域物流中心、300個城市分撥中心,以及5000個社區配送站的物流網絡體系。這些物流資源都會向第三方合作伙伴以及物流企業開放、共享。
  在蘇寧原有B2C的基礎上,蘇寧正在積極開展的三方甚至四方業務,將實現基於供應鏈多贏的資源共享、網絡共享、車輛共享、訂單共享。這與有着“大物流計劃”的阿里不謀而合,蘇寧阿里合作後,阿里的菜鳥物流與蘇寧物流協同將會是先行棋,圍繞着新的物流生態,蘇寧的物流雲將服務於更多的天貓和淘寶商户,進一步打通商户、物流企業和消費者之間的關係。
  目前,我國物流的產業規模、服務能力、技術裝備、基礎設施網絡都在日趨完善,但發展方式卻比較粗放。我國的物流面臨着物流成本高、效率低;條塊分割嚴重,阻礙物流業發展的體制機制障礙仍未打破;基礎設施相對滯後,不能滿足現代物流發展;技術難以推廣,物流標準難以統一,迂迴運輸、資源浪費等問題。
發展物流快遞,把以互聯網為載體、線上線下互動的新興消費搞得紅紅火火。那麼,在消費需求與路網建設不匹配、車輛與道路資源矛盾突出、城市交通擁堵的情況下,怎樣才能讓物流紅火高效起來?也許蘇寧的案例已經給我們提供了一種解決方案。
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